在汽车制造商纷纷开发全铝车型的同时，通用另辟蹊径，推出豪华轿车凯迪拉克CT6“钢铝”车身。和全铝车身相比，“钢铝”车身可节省大量的时间和经济成本，将传统钢制车身的生产线转换为钢铝焊接生产线所耗费的成本也要远远低于实现全铝制技术所花费的成本，比如福特为将其钢制车身F-150打造为全铝制车身，将位于密歇根州的德尔伯恩市的生产线拆除建造了全新生产线，此项工程花费了数百万美元和数月时间。而实现“钢铝”技术的最大困难在于，由于钢和铝两种金属的熔点不同，在钢刚开始加热的时候，铝就已经融化，这让绝大多数汽车制造商望而却步。
通用在设计凯迪拉克CT6前对钢铝焊接工艺进行了大量的研究，研发出一种新型的焊接工艺，在凯迪拉克CT6前引擎盖和汽车尾部进行钢铝焊接，将钢和铝牢固焊接在一起，打造出全新“钢铝”车身。目前通用的焊装车间可以采用铝电阻点焊、铝激光钎焊、自攻螺接、自冲铆接四种工艺实现钢铝连接，其中铝电阻点焊可以解决铝材的氧化层问题。
采用新型焊接工艺的“钢铝”车身整备质量轻速度快，制造成本也相对较低，在降低油耗的同时，车辆性能也大幅提升。
“减重增强”是汽车产业发展的必然趋势，汽车轻量化材料的发展永无止境，车身连接技术及工艺也将因此不断优化和革新。汽车制造商们亮出“十八般武艺”，以技术创新推动着世界汽车工业的发展，谁能笑到最后？不妨让我们拭目以待。
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