近日，乘用车销量查询公布了一份新车交强险1-11月累计数据，国内市场1-11月累计销售新车1889.97万台。
具体来看，SUV市场1-11月上险量最高的两款车分别为哈弗H6和长安CS75系列，两车的销量达到了25万辆以上，和日系SUV CR-V、RAV4领衔的第二梯队17-19万级销量差距在6万以上，自主品牌一骑绝尘，在头部SUV市场拥有绝对优势。
此外，1-11月上险量在10万以上的车型中，自主品牌几乎占据了三分之一，这其中CS55、红旗HS5、欧尚X5、瑞虎8增幅明显，发展势头强劲。
而在中高端SUV市场，自主品牌以宋PLUS DM-i、星越L和坦克300、理想ONE为代表的国货分别冲击着15-20万以及20万以上的市场，在11月也创造了新的销量记录。
国货的崛起，也意味着日德系的衰退，虽然日系在小型和紧凑型SUV市场依然拥有一定的话语权，但可以看到RAV4、缤智、逍客增速明显放缓，甚至于CR-V、奇骏开始大幅下滑；
而德系SUV探岳深陷GPF堵塞囹圄，销量、口碑大幅下滑，随着特斯拉Model Y、理想ONE等一批新能源SUV的崛起，BBA市场容量也被不断蚕食，尤其是从三季度开始奥迪Q5L和宝马X3很难再突破万台销量。这其中固然有芯片危机的因素存在，不过更值得外资反思的是在自主品牌、新能源市场不断进步的同时，合资、豪华品牌在中国市场究竟该如何讨好消费者。
再来看轿车市场。
1-11月轿车榜上险量前三的格局已被彻底打破，轩逸第一、朗逸第二，宏光MINI EV取代卡罗拉登顶第三。
这是一个趋势，它不仅意味着自主品牌的崛起，以代表了电气化的迅猛发展，在这样的背景之下，增长势头明显的秦PLUS DM-i在一旁也是虎视眈眈，从最初的五千月销，到1万、1万5、2万，相信很快就能超越卡罗拉，正式挤入轿车榜前四。
万万没想到，在芯片危机的契机之下，“千年老二”凯美瑞转正了，1-11月上险量反超雅阁登顶B级车第一，而且差距被拉开了超1万辆，只要12月凯美瑞守住优势，今年的中级车销冠大概率将易主。
随着凯美瑞的登顶，日德系在B级车市场的格局也被打破，曾经可与日系平分秋色的德系双雄——帕萨特、迈腾被凯美瑞、雅阁拉开了超4万辆差距，甚至开始被天籁反超，对于大众而言，这是一个危险的信号。
与此同时，值得自主品牌欢呼的是，帝豪、逸动、比亚迪汉、星瑞、影豹，也开始发力了。
MPV市场变化并不大，在头部车型中传祺GM8基本已经站稳了脚跟。
今年1-11月艾力绅上险量以微弱优势领先于广本奥德赛，现代集团的两款新车，库斯途凭借着更低的价格占据了先机，目前月售在两千左右，而起亚嘉华因为售价偏高，11月上险量仅有558辆。
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