大家好，我是一只萌萌哒的测评小新人。

希望大家不要欺负我(≧∇≦)/

今天给大家带来的新车测评是一辆“和谐号”的客运列车。本文将从该车外观，动力，内饰，配置等方面全面体验，并带给大家不一样的火车测评

阴雨蒙蒙中，我开始了新一天的工（zhuang）作(bi)生涯，今天的主要工作，就是对眼前这辆和谐号客运列车进行短距离评测，如果本文有不足之处，请大家一定要说出来，反正我也不改

火车，作为一个长途出行的代名词已经有很长时间了，它比飞机便宜，比汽车舒适，高效并且实惠，这些种种优点使它成为了很多人长途出行的首选交通工具，但是今天我们评测的这列火车和普通的火车有点不一样，怎么不一样呢，今天我们评测的是一辆低配版的客运列车，也就是俗称的“老绿皮”。

登上火车后，我望着车票上面的“硬座”二字，有点欲哭无泪。车厢里漂浮着一股浓郁的脚丫子味儿，这味儿低沉，忧郁，合着康帅富方便面的味儿呛得我肺气管子生疼，如果不是邻座大姐送我一口罩，今天这篇文恐怕你们是看不到了。

好，废话不多说，好歹也是成功上了车，咱们现在先说说这车的内饰部分，由于这辆车是一老款低配版的，内饰比新版的要差一点，首先，这车的空间可以用巨大来形容，我一米七五的身高，站在车厢里根本摸不到顶，更别说如果是坐在座椅上了，所以说，头部空间丝毫不用担心。至于腿部空间，就这么说吧，如果座位满员的话，你的腿部空间还能再塞进去仨人和一个大行李箱…看到这里你该想象出这车的空间有多恐怖了吧？可惜遗憾的是，现在这种车普遍采用了行业间的标准做法——在两张座椅中间加一张小桌子，这小桌子的用途很大，吃饭，午休，小睡都可以完成，就像是奔驰房车里的那张小桌子一样。方便是方便，但是现在座椅中间就没法再站一个人了，不过这也难怪，任何事总要在实用与经济中间取一个中和点。

这辆车的座椅都是仿皮的，手感有点偏硬，而且坐垫支撑性并不是很好，坐久了有点屁股疼，这一点和开兰博基尼，法拉利这些一等一超跑的感觉差不多，只不过是一个屁股疼，一个腰疼…好在新款车型上面已经改善了这个也不能算是缺点的缺点了，新款上已经把所有的座椅都改成了织物座椅，而且相比之下也加厚了坐垫，凭这一点，还是要给设计师一个赞的。

座椅没啥好介绍的，都千篇一律，我们现在说说头顶上的这颗音响。

“套马滴汉子你威武雄壮！”一首充斥着浓郁西北风情的蒙古民歌从这颗小音响里传了出来，我身边的大姐跟着歌有节奏的打着节拍深深陶醉在这美妙的音符里，这感觉，比听音乐会好多了。

我转过头向正抠着脚丫子对一车乘客侃的眉飞色舞，唾沫星子乱飞，好像全世界没有他不知道的事儿的大叔问了一下这音响是什么牌子的，大叔头也没回，只是淡淡说了一句“这节车是哈曼卡顿，后面的是博世”

好家伙！感情今天遇见高手了！还真没见过比我还能装的！

这音响的确不错，一节车厢里大概有四到六个小音响，都在车厢过道的顶上装着，高音甜，中音准，低音沉，总之就是一个字，通透！

自建国以来，火车已经经历了六次大的提速，如今时速已经快要到两百了(动车大哥冷静，我不是针对你)，这么快的时速，那动力肯定不会弱！

据悉，如今在路上跑的和谐号客运列车的动力源是普遍为株洲电力机车厂自主研发的韶山9型电力机车头，最大启动功率超过5400千瓦，持续运转功率超过4800千万，并且电机特有的高扭特性更是使他的扭矩达到了169千牛！俗话说，没有肉车，只有怂人，可这功率…十台特斯拉也比不上一个驱动轮带来的功率啊，一脚地板油下去还不得起飞咯啊！所以说，日常代步指定够用！

？？？

这车的悬挂方式有点特别，为直接架在驱动桥上的弹簧加板车悬挂，为什么这么说呢，因为这车一节车头就要二十多吨重，而且总轴距长达十米多！管你是空气悬挂还是电磁悬挂，在绝对的实力面前都得怂，而且这车一般没有人会拿它去越野或者上马路牙子，所以追求多拉快跑的硬轴板车悬挂无疑是最好的选择。

说完驱动，咱们再来说说外形，这车采用了和谐号列车家族式的设计，外表方方正正，极其硬朗，看一眼就让人想起奔驰g，路虎卫士，牧马人这些硬派越野车来。实用，并不花哨，这可能就是和谐号的家族设计语言吧。

说了这么多，对于它，让我感触颇深的还是每年春运的时候。只有到那时候，你才能真正感到祖国母亲到底有多强大，才能感到一个能把几亿人的出行事项同时完成的国家有多强大！而和谐号客运列车，也就正是这一伟大时刻的奉献者。

在这种绝对的实力面前，管你什么德系良心大众，百年不坏丰田，百万神车某佛，土豪爆发某虎，都是渣！！看着我的口型，大家一起跟我读，来…123 zha渣！都是渣！

好了，本期评测就到这里（^_^）大家再见！

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