点哪种外卖，才能算是外卖食客中的“人上人”？

不是均价101的海底捞，也不是人均消费185的冰淇淋蛋糕，而是配送费9块的麦当劳。

有着13块随心配这一“穷鬼套餐”的“麦当当”，在外卖服务时却摇身一变成为大资本家。它每单9元的配送费，比送一次冰淇淋蛋糕还贵。

就连有些“麦粉”都受不住9块的送餐高价，高呼以后要住“麦区房”。

有人宁愿走1.5km到麦当劳门店里堂食，也舍不得花9块配送费点外卖。

一两块的配送费，才不正常

麦当劳9块的配送费被吐槽“贵”，一部分是靠同行衬托。

普通外卖的配送费基本在5元以内，一两块的送餐费不在少数，有时甚至可以免费送餐。这样一比，麦当劳的9块配送费就显得格格不入。

在回答麦当劳配送费贵之前，我们可能先要回答这个问题：

为什么外卖平台的配送费可以那么低？

单从成本来说，外卖平台上一两块的配送费很不符合常理。因为外卖配送本身，门槛很高，且十分烧钱。

以美团为例，2021 财年内，美团有527万名骑手，配送开支是 682 亿元，占据总成本的76%。按照美团外卖年度订单143.7亿笔来算，平均每单配送成本约5元。

前几年每单配送成本甚至更高。公开行业研报显示，2020年，美团每笔外卖订单的配送成本约为6元。

这还仅仅是平台在配送上的投入；商家，也需要承担一部分配送成本。

比如，以骑手工资这个最主要的配送成本为例，一般来讲，美团骑手需要根据订单量计算工资，每单工资多少呈阶梯式，即每月跑的单数越多，每单工资就越高。据BOSS直聘，北京美团外卖骑手每单工资大约在8～12元，超过了平台的每单平均开支。中间3～7元的差价，就得让商家来付。

也就是说，仅仅计算骑手工资，每单的实际配送成本就有8～12元。这个就跟麦当劳配送费的数额比较接近了。

把配送费压到一两块的后果就是，平台不仅没能从外卖配送里赚到钱，还得往里头贴钱。

2021年，美团外卖配送成本为682亿，然而，这一年配送这项业务带来的收入也不过542亿元，这意味着在提供配送服务这个环节直接亏了140 亿元。

按外卖年度订单 143.7 亿笔计算，平均每单配送亏损 140/143.7=0.974 元[1]。

仅就配送来说，美团每送一单，就亏大约一块钱。

这样看来，配送成本摆在那里，注定了配送是一项昂贵的商业活动。即使拥有成熟配送体系的美团，也很难在这个环节实现盈利。

当然，生意人不是慈善家。看似在做“赔本买卖”，其实，仍然有利可图。

美团配送成本虽然高企，但丰沛的流量也为其他业务带来可观的收益；对商家来说，被抹掉的配送费，总会在别的地方出现。

很多餐厅用的是“两个菜单”，其外卖价格比堂食价格贵，这已经成为外卖行业众所周知的“潜规则”。

贵出来的那部分，一是为了凑满减，二也是为了补差价。

例如，北京商报报道显示，北京某中餐店的单品外卖价格比堂食价格贵1～4元，而据店主解释，这是因为商家要承担打包费和部分配送费。

总之，外卖平台的配送成本很高，只不过有一部分被巧妙隐藏起来了，消费者平时感知不到。麦当劳的配送成本可能不亚于前者。

但不同的是，麦当劳没打算隐藏这部分成本。

麦当劳配送费，为什么这么贵

经常点麦当劳的人可能早就发现了，麦当劳的送餐小哥通常并不是美团饿了么骑手，而是穿着麦当劳专属红色制服的“麦乐送”骑手。

麦当劳拥有独立于外卖平台的配送体系。

在外卖界，论资质，美团和饿了么其实都比不过麦当劳。

早在2007年，麦当劳就在上海试行开展外卖配送服务了。它的口号，是24小时送餐，30分钟送达，超时必赔。当时麦当劳开展外卖配送，主要是为了满足自身的高速扩张，以及应对竞争对手百胜中国带来的挑战。

不到一年，麦乐送已经开始呈现盈利倾向。2008年下半年，尝到了外卖服务好处的麦当劳开始向北京、广州等发展送餐服务。一晃十几年过去，到2020年，全国已有超过95%的麦当劳餐厅开展外卖服务。

可以说，早在美团、饿了么火起来之前，麦当劳就已经建立了自己的外卖体系。这算是麦当劳的先发优势。

那早期的麦当劳配送费就那么贵了吗？

的确如此。建立之初，一单麦当劳的配送费就有7元，比隔壁肯德基还贵一块。

2012年左右，因食物与其他成本上涨，麦当劳多次调高部分产品价格，其配送费也在同时间上涨到8元。而现在，配送费已经涨到了9元。

基本可以说：麦当劳的配送费贵得自始至终、一如既往。

所以，麦当劳的配送费到底凭什么贵？

单看人力成本，麦当劳配送可能跟美团差不多。

麦当劳的配送模式跟美团、饿了么有根本性不同。

美团、饿了么这样的外卖平台，属于“多点取餐，多点配送”。平台为了充分挖掘效率差，通过调度系统来优化骑手的配送路径。举个例子，一个骑手可能同时在为一个片区内顺路的3个商家、3个消费者送餐。

这样的好处就是每单的成本大幅缩减，效率非常高。比如，原来5个人跑的单，利用智能调度后4个人就能做。但对消费者来说，在订单高峰期，可能会因为骑手绕路送餐多等很长时间。

麦当劳的配送员则是“驻店骑手”，几个骑手只为麦当劳一家店服务。

它的配送模式是“一对多”。而且麦当劳对配送范围有要求：仅限于从餐厅出发电动自行车在7分钟内、自行车在9分钟内可以到达的范围。

这也是为什么麦当劳外卖相对来说更快、更准时。

当然，这种模式有一个天然的缺陷就是，送完餐的麦当劳骑手在返程时是空载的。这意味着，麦当劳很难像外卖平台那样，靠路径优化、提高效率来降低配送成本。

除了人力成本这个大头之外，还有保温箱、电瓶车、人员培训等杂七杂八的固定成本。

比如，2020年，麦乐送曾在电商平台发售自用的第二代外卖箱，一个能卖1917元。而在京东上买一个饿了么的保温外卖箱，只需一两百元左右

这样算下来，那些一直期待麦当劳配送费降价的麦粉们可能要死心了：成本摆在那，9块的配送费可能没有太大的降价空间。

9块钱的配送费，可能永远不会消失

那么问题来了，麦当劳都入驻美团、饿了么平台了，为啥不把外卖配送服务完全托付给美团、饿了么等第三方平台，这样不是省力又省钱吗？

麦当劳最值钱的就是自己的口碑和招牌。比起“省钱”，它更在意“服务质量”。

比如，在2015年入驻饿了么时，麦当劳就很小心翼翼。他们会担心薯条是否会散开、纸袋是不是会被捏成一团，或者配送时间会不会太长，以至于伤害到麦当劳的品牌

为了保证30分钟必达的承诺，麦当劳会设定外卖配送的KPI：每次送餐后，餐厅经理会评测此次配送，如果送餐在25分钟内完成，则此次送餐为满分；麦当劳对每家餐厅的要求是每周均在95分以上。

如果托付给效率至上的第三方平台，如此苛刻的指标就很难真正落实。

但麦当劳很聪明。它虽然没有将外卖服务外包给美团、饿了么，却外包给了其他专业的配送公司。

为了节约成本和保质保量，麦当劳从2007年建立外卖系统之初，就采用了外包模式，将配送服务外包给硕亚、安予两家公司。

麦当劳聪明在，当时这两家公司规模都不大，又是专门的配送公司，成本比自建配送系统要低，配送效率又比外卖平台要高。

如此一来，外包公司既提高了效率，又不会威胁到麦当劳对品牌的自主管理。

在2017年中信收购麦当劳中国的大部分股权后，麦当劳的配送服务，就转由与中信深度合作的顺丰快递负责。

在午晚餐时，顺丰快递小哥纷纷换上麦乐送的红色制服送餐，于是，送货和送餐形成完美互补。2021年，麦当劳为顺丰带来了16亿收入。

另一个不完全托付第三方平台的原因是，麦当劳搭建自己的外卖渠道有其独特优势。

据麦当劳官网，作为最早在中国内地开店的“洋快餐”，截至2022年9月，麦当劳在中国已经有近5000家门店。2021年数据显示，平均下来，每17个小时就能新开一家麦当劳。

那些吐槽麦当劳配送贵的人，可能没少下单。

高效的配送系统加上高客单价，使麦当劳即使配送费高，即使不委托于第三方平台，仍然利润可观、大赚特赚。

只是，这对消费者来说可能不是个好消息：

麦当劳外卖系统如此“自洽”，正意味着它9块钱的配送费大概永远不会消失了。

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