2020年，顺丰公司想在中国建立一个亚洲最大的货运机场。按照正常的逻辑，这个机场必须建在大城市吧。

北京、上海、广州、深圳都是首选，如果是你来选，你会选择在哪个地方呢？

北京是首都，运输网络很完善，但是北京这样的大城市，一般是客运优先，得先保证乘客按时送达，后面才排到货运。

深圳有港口，周边有很多生产企业，看起来也很好。但是深圳并不是中国经济的腹地，如果想打开国内市场，深圳也不是理想的地方。

那顺丰最后选择哪个地方建设专用货运机场呢？

小城市的优势

答案是湖北省鄂州市。鄂州市是中国最小的地级市，别以为顺丰是脑袋发热，这是国际物流业的分布规律。

美国联邦快递的总部，在美国田纳西州的孟菲斯，孟菲斯是一个内陆小城市，为什么联邦快递会选择孟菲斯？因为孟菲斯就在美国的内陆中心，美国东海岸的货机在当地时间傍晚起飞，到达孟菲斯的时候是上半夜；西海岸的货机在傍晚起飞，到达孟菲斯是下半夜，刚好货机到达的时间交错了。

联邦快递算得很准，西海岸最后一班航班进港，和第一班航班出港，中间留出来的时间，刚好能够分拣包裹。

而且，孟菲斯的地理位置很好，不在美国北部，可以避开严寒的冬季；不在美国南部，可以避开墨西哥飓风；不在美国西部，可以躲过龙卷风。

顺丰选择鄂州修建机场，也是考虑到地理位置和自然因素。鄂州离武汉很近，从鄂州机场到武汉中心，直线距离60公里。恰恰因为鄂州是小城市，客运航线不多，刚好能保证货运航线充足。货运还要全天候24小时，高峰主要集中在晚上。

这样丰顺的飞机想什么时候起飞就什么时候起飞，按照航空货运的规律安排飞机起降，保证效率最大化。

速度的优势

顺丰选择在鄂州建货运机场，其实在下一盘很大的棋。以鄂州为原点，画一个半径1000公里的飞行圈，时间大约是1.5小时。

在这个大圈内，涵盖了中国90%的GDP和80%的人口。来自全国各地的货物，凌晨一点左右到达鄂州，四点多再出发，大部分城市就能实现“次日达”。

鄂州机场建成之后的第一个五年计划，货物的吞吐量就要达到245万吨，这超过了首都机场和深圳机场现在的吞吐量。

到2050年，鄂州顺丰国际机场的吞吐量将是每年接近800万吨，这是现在浦东国际机场的两倍。2019年，中国航空货运吞吐量加起来一共是750万吨。

未来，鄂州机场将成为全球第四、亚洲第一的专业货运机场，成为全球货运网络的重要节点。

除此之外，机场建成之后，还不单单只是一个物流中心，还会带来产业集群。孟菲斯机场周边就涌现了生物医药、精密加工等高科技产业。在鄂州机场附近，是著名的武汉光谷，聚集了10万多家科技企业，产值超过千亿。

而且，这次疫情就考验了武汉在紧急情况下的输送物资的能力，未来的抢险救灾和军事行动，都需要有长距离快速投放的能力，瞬间调集上百架飞机迅速从物资储备中心运往各地，这是仅武汉能够做到的。

顺丰的策略，也符合国家的政策方针。按照国家的交通物流发展战略，到2035年，全国将基本形成“123交通出行圈”：在城市通勤只需要一小时；跨城市流动需要两小时；要到全国的主要城市，坐飞机或高铁三小时就能搞定。

交通枢纽

中国的交通基础建设已经搞了很多年，铁路、公路、机场都修得差不多了，为什么丰顺还要搞一个货运机场呢？

国家之前的基础设施建设，基本都集中在沿海地区，这和过去经济发展战略相适应。中国要对外开放，需要出口大批的制造品，如此巨量的货运当然要走海运。在很长的一段时间，中国的交通网络注重的是如何与国际市场对接。

但是这会带来一个问题，就是地区发展不平衡，内陆地区的经济远比不过沿海地区。武汉在民国时期可是很辉煌的，但是有段时间没落了，等到2008年之后，武汉才开始加速建设。

物流建设就是要把武汉的交通枢纽优势给体现出来，把物流变成中国的竞争优势。电商时代到来，需要运输的货物越来越多，人工智能、大数据等新技术应用在物流行业，恰好是大爆发时代。

随着物流中心的崛起，产业链也将重新布局。最近十年，中国的内陆城市像成都、郑州、西安、合肥都在开始发力，国内市场已经形成一张布满节点的网络。

以后会有一批制造业和科技公司向内陆城市迁徙，随着物流产业布局，是企业的选择，也是国家的发展需要。

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